14/5/2008
空服員的工作時間不規定，有時候太陽還未出來便要起床上班，又有時候半夜三更才下班，上下班時間不規則，作息時間不穩定，更常常食無定時，至於週末和節日更常常沒有假放！到底空姐的上班時間是怎樣的呢？每個月到底要飛多少天？箇中又有多少長途、多少短途呢？飛機起飛前多久空服員才上班呢？這些都是行外人對空服員工作常有的問題。現在就讓我簡單介紹一下我們的工作吧！
在海灣航空，每一個月的更表通常會於上一個月最後一個星期內發出，更表內容通常是由Rostering用電腦隨意分配，因此箇中的長途和短途旅程都是挺平均的！一個更表通常由blocks、standby和days off組成，每個crew一個月有八天例假，(這可不包括年假啊！)而standby的數量由零至三十個不等，blocks可以是一日原機來回的day trip，也可以是四天的長線團。
平均來說，一個月大約會有三四個layovers，另加五六個turnaround吧！由於在外地night stops薪酬也會按時薪和日薪計算，那當然是離境越久越好！
每次執行飛行任務，其實空服員都有很多工夫要預先準備，並不單單是乘客眼見我們在機艙的工作而已！由於公司的空服員大部分都是來自世界各地，居住的是公司提供的住宿，而空服員需於每班航班的起飛時間前一小時四十五分鐘報到，除非自己有車，否則公司車到宿舍的pick up 時間會是報到時間前一小時。
到達公司總部用電腦check in後，我們便要到所屬的briefing room作briefing，全體機組人員便是在這個時候互相認識，CSM會檢查組員証件和發問有關飛行安全和急救的問題，另外又會按空服員的Seniority分工作崗位，其後機師和副機長會講解飛行時間、天氣狀況和乘客人數等。每次briefing通常於半小時內完成，然後全組機組人員便一起乘搭公司車到機場，經特別通道進入機艙了。
抵達機艙，第一件事便是按自己的崗位在各自的Emergency Area進行Security Check，確保飛機內沒有可疑物品，以及檢查Removable Safety Equipment設備齊全和可使用。確保飛機secure後，大家便要準備各種服務，包括stock up雜誌架和洗手間，確保各樣物品充足；起飛後乘客吃的熱餐也是在這個時候放到焗爐內加熱的。
當全部東西準備妥當後，乘客便開始登機了，這亦是大部分人對空服員工作開始了解的部分！我們有專屬的boarding position，以帶領乘客找尋自己的座位，和協助他們放置行李。乘客若果有留意廣播的話，會聽到 “Cabin Crews arm the doors and crosscheck”，其實就是代表全部乘客已經上機了，我們也要回到自己所屬的逃生門arm door！
下一項工作，相信也是大部分乘客印象最深刻的 -- 緊急逃生示範，包括指示逃生門的位置、安全指引卡的資訊，和安全帶、氧氣面罩、救生衣的使用等。當飛機臨近起飛前，乘客常會看見空服員從機艙前端走到尾端，其實我們是在secure cabin，如確保乘客已經綁好安全帶、關掉手機、椅背坐直、餐桌收好、行李放好等等，所以大家都應該多多合作啊，因為這一切都是確保飛機可以安全起飛的！
當大家見到安全帶指示燈熄滅後，代表空服員又要開始忙了！我們會分工合作，有的crews負責派發headsets，如果是晚間機的話，更要派發毛毯和amenity kits；有些crews負責把加好熱的食物放回餐車內；有的crews負責準備放在餐車上的飲品drawer。
當一切都準備就緒後，全部經濟艙的crews便一起出發派餐了，之後還要派發咖啡茶和收回餐盤！好不容易「餵飽」全部乘客後，空服員才算空閒一點，這個時候終於輪到我們吃了！但我們卻不一定「有啖好食」，因為每當有乘客按call bell，我們又要立即走到機艙看過究竟了！若果機程超過四小時的話，我們更要再派發下一餐；另外，每半小時我們又有water run，確保乘客不會「脫水」！
當飛機快要降落時，空服員又要開始工作了，包括收headset和secure cabin以準備降落。飛機停定後，很多乘客通常都會急不及待站起來拿取行李，但很多時候卻要等上好幾分鐘才可以開始離開機艙，這是因為飛機停定後，我們要確保機艙內的氣壓回復正常，CSM才會廣播 “Cabin Crews disarm the doors & crosscheck”，然後我們才能夠disarm doors和開門啊！待全部乘客離去後，不代表空服員可以立即跟着離開，因為我們還要作最後一次security check，確保沒有乘客遺留行李！
若果有layover的話，全組機組人員便可以入境和出發到酒店了！當然，這種block都是我們最期待的，因為在外地的休息時間都是自由活動啊！當night stop 完結，或是turnaround原機飛回巴林的話，我們在機艙的整個工作程序是一模一樣的，全部步驟重做一次而已！當回到巴林後，全組機組人員一同入境，然後坐公司車回總部，從電腦sign out後，便正正式式的完結一個block了！
聽起來空服員的工作好像很刻板，很多人更因此形容我們是waiters，就像是在高級餐廳的侍應一樣，不過工作地點是在機艙罷了！若果你也有這種想法的話，那真是大錯特錯了！因為除了一般乘客「看得見」的空服員工作之外，我們還必須「樣樣皆精」！當飛機起飛後，處理任何機艙內發生的事情的責任也落在我們空服員身上了！所以我們常常要對任何危機保持警愓！遇有滋事乘客，我們變成保安人員，甚至警察，除了「動口」，我們有時候還要「動手」！如果言語不能解決問題的話，我們是有權力去restrain 乘客的！機艙若有火警，我們變成消防員，第一個去救火！乘客有小孩子，我們變成褓姆，給他們玩具、陪他們玩，有時候更要講故事！遇有醫療事故，我們變成急救人員，甚麼心肺復甦法、人工呼吸，我們通通都要知曉！飛機若要緊急降落的話，我們更要臨危不亂，除時開逃生門給乘客逃生！
所以，投考空服員時候的嚴格挑選真是有它的道理的，全世界的航空公司都把航空安全放在首位，其次才是服務質素！入職後的兩個月訓練、每次飛行前的Briefing，還有每年的refresher course都足以證明空服員工作重要性，誰敢再說我們是空中侍應呢！
Glossary
Amenity Kits-
晚間機時派給乘客的用品包，內附眼罩一個、耳塞一對和襪子一雙
Arm door
起飛前把逃生門調教為 “arm position”，確保緊急時候開啟逃生門時充氣滑梯能自動彈開
Block
從在公司總部check in開始，直至回到總部check out的時段
CSM
Cabin Service Manager，全組機艙服務人員的總負責人
Day trip / Turnaround
搭乘同一部飛機在一日內往返巴林，不設外地酒店留宿休息時間
Disarm door
正常降落後把逃生門調教為 “disarm position”，確保開啟逃生門時充氣滑梯不會自動彈開
Downroute/ Layover/ night stop
飛機降落外地後，全組機組人員一同入境到下塌酒店的休息時間
Removable Safety Equipment
機上的急救用品和救生用品，如氧氣筒、滅火器、手電筒、急救箱等等
Rostering
公司裏負責編排空服員飛行更表的部門
Secure cabin
確保乘客和機艙內一切設備都在起飛和降落狀態，以免緊急逃生時候做成阻塞
Standby
在家等候公司電話除時作後備空服員。公司規則，若果在standby時候「失踪」，下一個月的更表便全部由standby組成，以示懲罰
Water run
飛行時候每半小時向乘客提供飲料一次
